Beta Evo 80 (2009–2016): lengvas trialo čempionas, kuris vis dar teikia aštrių pojūčių

Įvadas

Beta Evo 80 laikomas vienu iš labiausiai atpažįstamų pradinio lygio trial motociklų, pasirodžiusių vėlyvajame 2000-ųjų ir ankstyvajame 2010-ųjų dešimtmetyje. Sukurtas tiek jauniems vairuotojams, tiek suaugusiems, kurie siekia išbandyti jėgas varžybiniame triale, šis vikrus dvitaktis motociklas užsitarnavo reputaciją dėl paprastos konstrukcijos, manevringumo ir dėmesio patogiai ergonomikai. Netgi pagal šiuolaikinius standartus Evo 80 išlieka puikiu pasirinkimu norintiems išmokti balanso paslapčių ar labiau patyrusiems motociklininkams, ieškantiems lengvo treniruočių partnerio. Neseniai praleidęs dieną su šiuo modeliu akmenuotuose takuose ir dirbtinai sukurtose trial atkarpose, supratau, kodėl Beta dizaino filosofija vis dar sužavi bekelės entuziastus.

---

Dizainas ir ergonomika: orientuotas į tikslumą, o ne komfortą

Iš pirmo žvilgsnio Beta Evo 80 atrodo kaip iš esmės varžyboms pritaikytas trial “ginklas”. Jo kompaktiškas plieninis rėmas (1 850–1 925 mm ilgio) suteikia tvirtą, funkcionalų siluetą, o ryški raudonos, juodos ir baltos spalvų gama iš tolo šaukte šaukia itališką kilmę. Minimalistinis dizainas koncentruotas į rezultatą: vietoj įprastos sėdynės yra tik 620–652 mm aukščio atrama, skirta trumpoms pertraukoms tarp sekcijų.

Atsistojus šalia Evo 80, žemesni vairuotojai įvertins nedidelį sėdynės aukštį ir siaurą (720–815 mm) plotį, todėl keliais apglėbti baką bus itin paprasta. Vairas sureguliuotas taip, kad sėdėsena būtų natūraliai stačiomis—tai itin svarbu dažnam svorio paskirstymui, kurio reikalauja trialas. Vos 60–66 kg (sauso svorio) sveriantį motociklą be vargo galima pakelti per rąstus ar apsukti viduryje trasos—tas skirtumas akivaizdus, kai įprastiniai enduro motociklai atrodo gerokai sunkesni.

Hidraulinės priekinės šakės eiga siekia 160–165 mm, gale įmontuotas monoshock amortizatorius užtikrina 146–150 mm eigą. Nors čia nerasite reguliavimo nei kompresijai, nei atšokus, visgi ši pakaba stebėtinai gerai sugeria aštrius akmenis ir nėra tokia minkšta, kad dugną siektų kiekvieno kietesnio nusileidimo metu.

---

Variklis ir transmisija: paprastas dvitaktis žavesys

Evo 80 širdis – oru aušinamas 79,6 cm³ vieno cilindro dvitaktis variklis. Maistą jam tiekia Dell’Orto PHBG 21 karbiuratorius, kuris galią skirsto tolygiai ir pakankamai nuspėjamai—tobula mokantis trialo pagrindų. Esant 14,7:1 suspaudimo laipsniui ir turint 6 pavaras, motociklas reikalauja tikslios akseleratoriaus kontrolės.

Evo užvedimas tarsi nukelia į praeitį: stiprus užraktas kojine, puhterėjantis dūmas iš išmetimo (tepalas maišomas 1,5% santykiu), o variklis atgyja nepakartojamu dvitakčio “braap” garsu. Nors žemas sūkių diapazonas nėra įspūdingas, bet visiškai pakankamas valdymui, o variklis stipriai atgyja maždaug ties 5 000 aps./min. Transmisija su trumpa pirma pavara leis lengvai “ropoti” beveik statmenomis kliūtimis, o šešta pavara galite trumpai pagreitėti iki 50–55 km/val., kai reikia pervažiuoti iš vienos trasos dalies į kitą.

Didžiausia staigmena – variklio lankstumas. Skirtingai nei “pikiniai” krosiniai dvitakčiai, Evo 80 atleidžia nedidelę klaidą su sankaba ir ne taip greitai “užkemša” žvakių, jei kuro mišinys tinkamas. Visgi karbiuratorius išlieka jautrus temperatūros pokyčiams—problema, kurios šiuolaikinės įpurškimo sistemos dažnai išvengia.

---

Trasose: kur Beta Evo 80 atsiskleidžia visa savo esybe

Trialas – tai vikrumo, o ne greičio sportas, ir būtent tokiose sąlygose Evo 80 ir žiba. 2.50-19 priekinės ir 3.50-17 galinės padangos (Junior modifikacija) arba 2.75-21/4.00-18 (standartinė versija) puikiai sukimba su įvairia danga—nuo samanotų akmenų iki žvyro. 295–300 mm prošvaisa reiškia, kad šiam motociklui nėra baisūs stambesni rąstai ar akmenys, kurie neretai “užkabina” žemesnius motociklus.

Bandomuoju važiavimu įsitikinau, jog 1 200–1 230 mm ratų bazė leidžia lengvai įveikti staigius posūkius, tarsi žongliruojant kūgeliais trasoje. Tuo tarpu 66 kg svoris leidžia lengvai atsitiesti net praradus pusiausvyrą—užtenka panaudoti kūno balansą.

Stabdymo sistema savo darbo atlieka pakankamai gerai, nors 2 stūmoklių diskiniai stabdžiai (priekyje ir gale) nėra patys aštriausi, palyginti su naujesniais sprendimais. Tačiau pradedantiesiems toks “nuosaikesnis” stabdymas gali būti privalumas—staigesnis svirties spustelėjimas nevers netyčia parvirsti.

Kuro sąnaudos trial motocikle nėra didelė tema. Talpa siekia 2,5 l, o net intensyviai važiuojant man pavyko išnaudoti tik nedidelę šios atsargos dalį per tris valandas.

---

Konkurentai: kaip Evo 80 atrodo tarp bendraamžių

80 cm³ trial kategorijoje Beta Evo 80 turėjo nemažai konkurentų:

1. GasGas TXT 80: vos 58 kg svorio, siūlė kiek aštresnę akceleraciją, bet ir kietesnę pakabą. Beta pranašumas – geresnis detalių tiekimas (tiek anksčiau, tiek dabar), kas itin svarbu prižiūrint motociklą savarankiškai.
2. Sherco 80: Sherco siūlė sklandesnę sankabą ir patogesnę sėdynę, tačiau jų karbiuratorius buvo ypač jautrus aplinkos drėgmei. Beta Dell’Orto šiame fronte pasirodė patikimesnis.
3. Ossa TR 80: retas modelis su specialia balansavimo sistema, kuri mažino vibracijas. Visgi Ossa bankrotas 2014 m. lėmė detalių trūkumą—Beta savininkams tokių rūpesčių nekilo.

Svarbiausia Evo 80 savybė – pusiausvyra tarp visų parametrų. Tai nėra lengviausias ar galingiausias motociklas, tačiau patikimumas, paprasta priežiūra ir neutralus valdymas pavertė jį vienu mėgstamiausių tiek tarp pradedančiųjų, tiek vairavimo mokyklų.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti Beta Evo 80 geriausios formos

Turėti dvitaktį trial motociklą – tai draugystė su paprastumu, o Evo 80 šioje srityje nenuvilia. Keli esminiai aspektai:

• Variklis:
• Kuro mišinys: naudokite kokybišką sintetinį tepalą, maišomą 1,5% santykiu. Puikus pasirinkimas – Stihl HP Ultra arba Motul 710.
• Karbiuratoriaus valymas: Dell’Orto pilotinis purkštukas greitai užsikemša. Valykite kas 20–30 motovalandų arba bent kartą per sezoną. Galite apsvarstyti Mikuni VM22 (siūlomi MOTOPARTS.store) atnaujinimą, kad gautumėte aštresnį akseleratoriaus atsaką.

• Viršutinės dalies remontas: stūmoklį paprastai tenka keisti kas 80–100 motovalandų. Tikrinkite cilindrą, ar nėra įbrėžimų.

• Pakaba:

• Priekinės šakės tepalą keiskite bent kartą per metus (SAE 5W). Jei esate sunkesnis vairuotojas, MOTOPARTS.store galite rasti kietesnių priekinės šakės spyruoklių.

• Galiniam amortizatoriui naudinga periodiškai papildyti azoto (apie 140 psi / 9,6 bar).

• Stabdžiai:

• Standartinės organinės kaladėlės gali greičiau kaisti ilgesnėje trasoje. Intensyvesniam važiavimui rinkitės sinterines kaladėles.

• Stabdžių sistemą išsikraukite (kraujinkite) kartą metuose, naudodami DOT 4 skystį.

• Transmisija (grandinė ir žvaigždės):

• O-žiedo grandinės tarnauja ilgiau, bet šiek tiek didina trintį. Paprastos grandinės (pvz., DID 520NZ) sveria mažiau, tačiau jas reikia tepti kasdien.

• Žvaigždes keiskite kas 2–3 grandinių komplektus.

• Padangos:

• Stock IRC TR-11 puikiai tinka minkštesnei dangai. Įvairesnėms sąlygoms rekomenduojamos Michelin X-Lite arba Dunlop D803.

---

Išvada: amžinas įgūdžių lavinimo įrankis

Beta Evo 80 toli gražu neblizga naujausiomis technologijomis ar galingu varikliu, tačiau šis modelis puikiai tinka lavinti vairavimo techniką. Jo atlaidi galia ugdo pasitikėjimą, o tvirta konstrukcija ištveria neišvengiamus kritimus. Nesvarbu, ar ruošiatės atnaujinti senesnį egzempliorių, ar tobulinti dabartinį, MOTOPARTS.store rasite visa, ko reikia nuo originalių detalių iki sportinių patobulinimų. Su tinkamais komponentais šis klasikinis trial motociklas gali džiuginti ištisas kartas.

Norite suasmeninti savo Evo 80? Apsilankykite mūsų kruopščiai sudarytame Beta Evo 80 detalių ir aksesuarų asortimente jau šiandien.

---

Specifikacijų lentelė

---